Администрация Панамского канала одобрила проект по расширению канала, стоимостью $7,5 млн., реализация которого позволит увеличить пропускную способность известного водного пути. Сейчас, когда Китай и Индия как крупнейшие экспортеры переживаю экономический подъем, канал используется почти на полную мощность.
Планируется на обоих концах канала построить 3-секционные шлюзы. Таким образом создадут третью полосу движения, достаточно широкую, чтобы мог пройти самый большой современный танкер. Также подготовят новые подходные каналы, а существующие – углубят и расширят, чтобы большие суда могли попасть в систему канала.
Реализация проекта займет около семи лет, в ней будет задействовано до 8 тыс. людей.
На текущий момент в рамках программы разрабатывают такие проекты: углубление озера Гатун и подходов к каналу с Атлантического и Тихого океанов; строительство второго буксировочного пункта на пути Гайлард, а также расширение и выпрямление пути Гайлард. Благодаря реализации этих проектов, Администрация Панамского Канала будет полнее использовать его ресурсы, через два года оно хочет достичь пропускной способности 330 млн. т
В течение многих с лет с момента его строительства американской морской корпорацией в 1914 году канал диктовал размеры кораблей. Судостроительные компании изготовляли суда, известные как «панамские» корабли, размер которых позволял им проплывать этот 60-километровый канал. Но начиная со средины 1990-х, появилось новое поколение супертанкеров, ширина которых достигала 160 футов. Такие размеры не позволяли судам проходить шлюзы Панамского канала, а это означало, что он теряет доходы.
И все же, несмотря на ограниченность возможностей, канал почти в полную силу использует свою пропускную способность и ежегодно обслуживает около 5% мировой торговли. В прошлом месяце власти канала объявили, что во время третьей недели марта было установлено два рекорда: первый – тоннаж пропущенных грузов, а второй – проход по каналу 27 суперсуден, т.е. кораблей, ширина которых превышает 91 фут. Предыдущий рекорд (26 суден) был установлен в мае 2005 года.
Также руководство канало сообщило, что почти повторен еще и третий рекорд: через канал прошло 23 судна «панамского размера», а рекордное количество – 24.
«Чтобы максимально использовать пропускную способность канала, для работы на шлюзах закрепили дополнительные бригады, задействовали все имеющиеся буксирные пароходы и их команды. Это обеспечивает надежность работы водных путей. Все работники решительно настроены достойно ответить на этот вызов», - пояснил производственный директор Администрации Панамского канала Джордж Квиджано.
Панама рассчитывает оплатить значительные расходы на реализацию проекта частично за счет повышения тарифов канала и частично за счет заемных средств. Она также будет продавать «фьючерсы на транзит», с помощью которых можно по сегодняшним ценам заплатить за проход судна по каналу, а использовать это право в течение последующих нескольких лет.
Сначала план должно одобрить правительство Мартина Торриджоса (что, как ожидается, оно и сделает), а потом его вынесут на референдум, который вероятно пройдет во второй половине текущего года. |
